Revisé los datos modales del compresor de la línea 3. La frecuencia de 47 Hz coincide con un modo de flexión de la losa. Propongo reforzar el anclaje con elastómeros de alta densidad antes de instalar la barrera fonoabsorbente.
Resultados comprobados en planta
“Instalamos las barreras fonoabsorbentes en tres compresores de tornillo. La vibración transmitida a la losa se redujo un 37% medido con acelerómetros. El ruido de fondo en nave pasó de 89 dB(A) a 71 dB(A).”
Atenuación estructural“El análisis de frecuencias modales que realizaron sobre nuestro compresor centrífugo identificó un pico a 63 Hz que estaba acoplado a la losa. Rediseñamos los anclajes y la cabina de aislamiento. Resultado: cero quejas del vecindario.”
Análisis modal“Los silenciadores neumáticos que diseñaron para nuestra red de aire comprimido redujeron el ruido de escape de 105 dB(A) a 78 dB(A) sin afectar la presión de línea. Llevan dos años sin mantenimiento.”
Silenciadores neumáticos“Contratamos la cabina de aislamiento para un compresor de pistón de 250 kW. El montaje fue en tres días, sin interrumpir la producción. La emisión sonora en el puesto de operación pasó de 94 dB(A) a 63 dB(A).”
Cabina modular“Repetimos la experiencia en otra línea de producción con resultados idénticos. La metodología de cálculo de modos propios es sólida y los materiales resisten bien el ambiente agresivo de la fundición.”
Segunda fase“La integración de los silenciadores con la cabina de aislamiento fue clave para cumplir la normativa municipal. El sistema completo se comporta como un conjunto monolítico, sin puentes acústicos.”
Solución integralDefiniciones que evitan interpretaciones erróneas en la aplicación de nuestras soluciones de atenuación sonora.
Una barrera fonoabsorbente técnica es un sistema multicapa diseñado específicamente para reducir la transmisión de energía acústica en un rango de frecuencias determinado. No incluye paneles decorativos ni soluciones genéricas de aislamiento. Su eficacia se calcula mediante análisis de frecuencias modales y se expresa en términos de pérdida de inserción (IL) en dB, no de coeficiente de absorción aleatorio.
No. Cada silenciador neumático está dimensionado para un caudal másico y una presión de operación concretos. Fuera de esos parámetros, la pérdida de carga puede superar el 15% del valor admisible o generar turbulencias que incrementan el ruido de fondo. En la ficha técnica de cada modelo se indican los límites de caudal (Nm³/h) y la caída de presión máxima recomendada.
Las cabinas reducen la emisión sonora aérea y, mediante anclajes desacoplados, atenúan la transmisión de vibraciones estructurales. Sin embargo, no eliminan la vibración residual que se propaga a través de las losas de hormigón si no se instalan bases inerciales o sistemas de suspensión adicionales. En cada proyecto se especifica el nivel de atenuación vibratoria esperado según la masa del equipo y la rigidez del soporte.
Es recomendable para compresores de más de 50 kW o cuando la losa de hormigón presenta fisuras o juntas de dilatación. El análisis permite identificar los modos propios de la estructura y ajustar la masa y la rigidez de la barrera para evitar el acoplamiento modal. Sin este estudio, la efectividad de la barrera puede reducirse hasta un 30% en las frecuencias de resonancia del conjunto.
La garantía cubre el cumplimiento de los valores de atenuación especificados en el informe técnico del proyecto, siempre que la instalación se realice según nuestros planos y con los materiales indicados. No cubre modificaciones posteriores del equipo (cambio de compresor, aumento de caudal, nuevas líneas neumáticas) ni daños por vibraciones no previstas en el análisis modal inicial.
Consulta técnica, presupuestos y soporte de integración acústica sin formularios.
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